昨天，市軌道交通建設(shè)指揮部透露，在2010年世博會(huì)前上海將建成“四縱三橫一環(huán)”的軌道交通網(wǎng)，從根本上緩解中心城區(qū)交通擁堵狀況。8號(hào)線、9號(hào)線（一期）和4號(hào)線環(huán)線將先在明年年底建成通車。9號(hào)線（二期）和10號(hào)線也將在2010年建成通車。屆時(shí)，內(nèi)環(huán)線以內(nèi)中心城市民平均到達(dá)軌道交通車站的距離，將從現(xiàn)在的1800米減小到900米，城市交通難、市民出行難將從根本上得到緩解。

■8號(hào)線、9號(hào)線一期、4號(hào)線環(huán)線明年年底建成通車

■9號(hào)線二期和10號(hào)線2010年建成通車

■到2010年將建成11條軌道交通線

根據(jù)“十一五”規(guī)劃，上海將在2010年建成總共400公里、11條軌道交通線，每天將運(yùn)送乘客近600萬人次，承擔(dān)全市公共交通出行量的35%以

上，相當(dāng)于中心城道路在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上需增加一倍。

據(jù)透露，“四縱”即南北走向的3號(hào)線、7號(hào)線、1號(hào)線和8號(hào)線；“三橫”即東西走向的2號(hào)線、9號(hào)線和10號(hào)線；“一環(huán)”即4號(hào)線環(huán)線。屆時(shí)，中心城區(qū)的軌道站點(diǎn)600米服務(wù)半徑的人口覆蓋率將達(dá)到70%，面積覆蓋率達(dá)到67%。

■10號(hào)線將從新江灣城至虹橋機(jī)場(chǎng)

根據(jù)最新的上海軌道交通中心城范圍示意圖顯示，9號(hào)線（二期）將從宜山路站延伸至浦東，在世紀(jì)大道站與2、4、6號(hào)線相交匯；10號(hào)線將從新江灣城一直至虹橋機(jī)場(chǎng)。尤為值得一提的是，全長(zhǎng)34公里的軌道交通10號(hào)線，其大部分線路橫穿中心城區(qū)的淮海路、復(fù)興中路、金陵路、南京路、四川路以及老西門地區(qū)、豫園地區(qū)等重要區(qū)域路段的主客流通道和大型客流集散地，并與其它軌道交通、地面公交、鐵路等實(shí)現(xiàn)換乘，將成為軌道交通路網(wǎng)中市區(qū)級(jí)的重要線路。

■1號(hào)線北延伸擁擠情況今年底將改善

針對(duì)目前1號(hào)線北延伸段在上、下班高峰時(shí)段過分擁擠的情況，市軌道交通研究所有關(guān)專家表示，這種情況將會(huì)在今年年底得到改善。新增購的8節(jié)編組列車將逐步加入運(yùn)營(yíng)行列，屆時(shí)1號(hào)線將呈現(xiàn)6節(jié)編組列車、8節(jié)編組列車“混跑”的局面。加上部分“6改8”列車的投入使用，從而有效提高1號(hào)線的運(yùn)能，極大緩解1號(hào)線北延伸段目前的擁擠現(xiàn)象。

專家詳答軌道交通建設(shè)問題

近來隨著地鐵建設(shè)逐漸進(jìn)入施工高潮，市民紛紛探詢有關(guān)地鐵規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)方面的話題，市軌道交通建設(shè)指揮部及軌道交通研究所有關(guān)專家作了解答。

■地鐵為何不能24小時(shí)運(yùn)營(yíng)？

為保證地鐵的日常安全運(yùn)營(yíng)，必須對(duì)車輛以及接觸網(wǎng)、道岔等機(jī)電設(shè)備進(jìn)行日常維修，而這些維修工作通常在夜間進(jìn)行。上海地鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)間一般為5：00－23：00，也就是說，目前的日常維修時(shí)間主要集中在24：00－4：00這個(gè)時(shí)段，時(shí)間十分緊張，延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間就意味著減少日常維修時(shí)間，將會(huì)直接影響日常運(yùn)營(yíng)的安全。

■為何要建400公里軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)？

目前，上海城市“交通難”矛盾十分突出，加快軌道交通建設(shè)已成為“人民群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)”的利益問題。今年上半年，上海軌道交通日均客流達(dá)180萬人次，約占全市公共交通出行量的13％。而倫敦、紐約、巴黎、東京等城市的軌道交通在公交系統(tǒng)中的分擔(dān)率均在65％以上。2010年，上海將舉辦世界博覽會(huì)，預(yù)計(jì)期間將有超過7000萬人次的參觀客流，高峰日客流將達(dá)到80萬人次。為保證如此大規(guī)模客流的順暢流通，并從根本上緩解城市交通難，必須通過建造足夠的軌道交通線路，才能對(duì)客流進(jìn)行有效疏解，保證城市交通的正常運(yùn)行。

■大深度地鐵車站會(huì)否引發(fā)道路沉降？

上海地鐵建設(shè)在設(shè)計(jì)、施工和工程過程控制三個(gè)方面采取措施，減少工程對(duì)環(huán)境的影響。一是自工程設(shè)計(jì)開始，就根據(jù)地鐵車站所處環(huán)境的不同情況進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，制定嚴(yán)格的環(huán)境影響周邊建筑物沉降、位移的變形控制指標(biāo)。二是在基坑開挖之前，先對(duì)基坑進(jìn)行加固，提高影響土體的強(qiáng)度，從而降低地鐵本身結(jié)構(gòu)的變形。在施工過程中，根據(jù)“時(shí)空效應(yīng)理論”，優(yōu)化挖土和支撐的工藝，盡量減少基坑無支撐暴露時(shí)間，減少圍護(hù)墻的變形。三是在工程進(jìn)展過程中，通過“遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)”等監(jiān)測(cè)手段及時(shí)了解基坑和周邊建筑物變形的情況，發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)隱患，及時(shí)啟動(dòng)搶險(xiǎn)預(yù)案，從而確保環(huán)境和工程的安全。

■為何地鐵工地晚上也要加班施工？

地鐵的地下連續(xù)墻施工、鉆孔灌注樁的施工等，其施工工藝要求必須連續(xù)混凝土澆筑，一幅地下墻的施工周期需要24小時(shí)以上，才能保證工程質(zhì)量；另外，在深基坑開挖過程中，由于安全風(fēng)險(xiǎn)大，要求開挖與支撐同步實(shí)施，且以最短的時(shí)間完成基坑底板施工，確保基坑安全和周圍環(huán)境安全；如果在挖土等關(guān)鍵連續(xù)施工作業(yè)階段人為停工會(huì)帶來巨大的工程危害。因此，很多地鐵工地需要晚上加班施工。