每年4月底5月初，一年的中美運價合同都會陸續(xù)敲定，而泛太平洋運價穩(wěn)定協(xié)議組織此次建議將集裝箱運價提價到800美元，漲價后已比去年高出一倍。“事實上今年初各公司已通過征收緊急附加費漲價400美元/標(biāo)準(zhǔn)箱，目前我們正派各小組攬貨進(jìn)行談判，如果這個漲幅可以實現(xiàn)，對整個集裝箱航運業(yè)來說，預(yù)計去年虧損的美西線今年就可以打平甚至微利。”上述集裝箱運輸企業(yè)高層指出。

　　泛太平洋運價穩(wěn)定協(xié)議組織由十幾家全球著名的班輪公司組成的社團(tuán)組織，主要是為從亞洲至美國各個港口和內(nèi)陸收發(fā)站的貨物運輸制定參考運價，由其成員自主選擇適用。

　　在中國，海運巨頭中遠(yuǎn)和中海都是泛太平洋運價穩(wěn)定協(xié)議組織的成員，如今，班輪公司們正在為中美集裝箱運價談判而努力，與其他航線不同，中美航線往往會簽訂一個一年的運價合同，平時只通過燃油附加費、旺季附加費等做些調(diào)整。

　　去年金融危機(jī)導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易下滑，使過了幾年好日子的集裝箱航運企業(yè)感受到了寒意:運價下滑，運力閑置。

　　虧損的不僅僅是美西線。就連集裝箱航運老大馬士基，也出現(xiàn)了成立105年來的首次年度虧損，2009年虧損額達(dá)70.3億丹麥克朗（約12.92億美元），銷售額下滑17%，至2600億丹麥克朗（約477億美元），而2008年該公司的銷售額達(dá)到3118億丹麥克朗（約612億美元），實現(xiàn)盈利170億丹麥克朗（約31.25億美元）。中國兩大集裝箱航運巨頭同樣難以幸免。雖然還沒有公布年報，但中金公司的最新研究報告已經(jīng)預(yù)計，中海集運(601866，股吧)（601866.SH）2009年將虧損約65億元，而中國遠(yuǎn)洋(601919，股吧)（601919.SH）也將虧損53億元。

　　不過，由于今年以來運價逆勢上漲，兩家公司一季度業(yè)績有望超出市場預(yù)期，中海集運的虧損有望大幅縮窄至3億~4億元，中國遠(yuǎn)洋則可能扭虧。

　　中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)今年前2個月累計反彈了17%，如今2009年運價曾經(jīng)跌幅最高達(dá)300%的歐洲線，甚至已基本恢復(fù)到了2008年高峰期的水平。“運價恢復(fù)一是由于需求支撐，二是班輪公司基本達(dá)成共識，閑置的運力不要過早過多釋放。”中海集運董秘葉宇芒告訴本報。

　　不過，葉宇芒認(rèn)為現(xiàn)在還不是大幅下訂單造新船的好時候，“目前船廠維持生產(chǎn)的訂單可以到2012年，鋼材、人工成本也很貴，因此新船和大船的價格還沒怎么下降，但二手船市場的價格下來了，對此我們會關(guān)注。”

　　中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福最近在接受本報記者專訪時也指出，現(xiàn)在是并購和投資的好時機(jī)，但通過收購代替建造更多新船投入市場對目前海運行業(yè)的發(fā)展更有利。