T3航站樓：像飛魚又像客機
T3航站樓內部效果圖
昨天，深圳機場T3航站樓鋼結構順利封頂。記者在現場看到，T3航站樓猶如一架正在起飛的大型客機，又像一條海中躍起的飛魚，以優美的造型，展現了深圳現代空港和濱海城市的獨特魅力。
設計理念源于自由幾何體
2008年，T3航站樓項目通過國際招標確定為國際國內合作設計項目，由世界著名的意大利FUKSAS公司，與國內航站樓設計經驗豐富的北京市建筑設計研究院聯合設計完成。
據介紹，T3航站樓在設計之初就定位為深圳未來的重要門戶形象之一，其建筑設計融合了國際先進的設計理念，大膽新穎，外形獨特。巨大的流線型建筑物設計、平滑波動的建筑表皮，將T3航站樓的屋面與幕墻融合成一個連續的整體，猶如一架正在起飛的大型客機，又像“海中躍起的飛魚”。
據了解，T3航站樓的設計靈感源自一個自由幾何形體，通過轉化后再形成目前具有時代特性的設計。整個設計充分體現深圳作為設計之都的嶄新風貌，并反映出深圳現代空港和濱海城市的獨有特性。
T3航站樓外部效果圖
面積是現有候機樓的三倍
記者了解到，T3航站樓是現有A、B候機樓面積的三倍，由航站主樓、十字指廊候機廳、遠期衛星指廊三個部分組成。其南北總長度為1050米，東西方向總長度為600米。指廊寬度為44米，主樓寬度650米。指廊高度24～28米，主樓高度48.6米。
目前，深圳機場有95個停機位，另還有17個臨時停機位。而T3候機樓屆時將可提供62個近機位，和15個鄰近主體的遠機位，將大大緩解目前深圳機場機位緊張的局面。
據介紹，T3航站樓設計目標為到2035年，屆時年旅客吞吐量將達4500萬人次，為2008年客流量的兩倍。其中國內旅客3600萬人次，國際旅客900萬人次，預計高峰小時旅客人數為13716人。
深圳機場相關人士表示，T3航站樓投入使用后將能最大限度地發揮深圳機場的總體效率，真正實現候機樓以人為本、功能齊全、流程合理、造型優美的理念，使深圳機場達到提供國際一流機場的設施和服務的目標。
將建三條快速接駁通道
據深圳機場介紹，在T3航站樓地下還有一個相對較為“低調”的機場交通土建預留工程，預留的是11號線（穗莞深城際快線）和深港機場聯絡線隧道。為便于A、B號候機樓（地鐵1號線）與T3之間的便捷中轉，未來還將有望建設快速接駁通道。
這三條線路未來開通后，加上航站樓前的巴士、的士及緊鄰旁邊的深圳機場碼頭，屆時，T3航站樓北通東莞、廣州，南達香港機場，成為一座可實現多種交通方式換乘的立體交通樞紐，旅客“足不出戶”，在短時間內就可實現海、陸、空的便捷轉運。屆時，深圳機場的輻射力和市場競爭力將會大大增強。
在深港機場合作中，深港機場鐵路一直是外人關注的焦點。直通鐵路的修建，是實現兩機場間航線互補的最直接途徑。據了解，深港兩機場設計鐵路30公里長，建成后全程只需20分鐘，將采用“一地兩檢”的模式，極其方便快捷。
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